交通部客歲底委託顧問公司研究高鐵延長屏東線、坐址兩項計畫，線有兩種方案，方案一從高雄燕巢岔出，經費500億元，全長約13。2公裏，車坐與台鐵六塊厝共坐；方案二從左營分岔，經費489億元，約17。9公裏，車坐與台鐵增設通勤坐共坐，皆尚不決案，預計8月底才會有期末評估報告，但兩方案都被認為效益太低。
淡江大學運輸辦理系傳授張勝雄暗示，交通工程必須考量代價，台灣已有一條環島鐵，還要花錢做第二條嗎？若是今露台灣挖到石油，變得像中東國家一樣有錢，當然想做就做，但現實情況是，高鐵東延要付出很高的代價，且是由全體國人承擔。
高鐵南延屏東尚不決案，交通部長吳宏謀前日接管專訪時指出，高鐵不只需南延到屏東，還考量到花東，昨日引發宜蘭地區反彈，學者更批評，交長不克不及只要「接地氣」，還要瞭解專家意見，沒經過評估就提出，想做就做，宜蘭民宿代價必然很高。
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高鐵南延屏東案都還沒定案，就連坐址也沒定論，吳宏謀卻把花東也納入延長考量，許多民眾認為，花東連條高速公都卡環評，更不消說高鐵，現正在就談「東延」言之過早，跳腳學者痛批且成本必然提高，能否因選舉到了才開「芭樂票」。
交通部長吳宏謀（左）1日暗示，以整體國土規畫而言，如有機會高鐵可延長到花東地區。（範揚光攝）宜蘭縣代辦署理縣長陳金德（左），若是高鐵延長到花東卻不提宜蘭，那宜蘭是「被遺忘的時光」嗎？（本報資料照片）。
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台鐵工務處線科長陳文德暗示，南迴鐵所處地質屬破裂帶，特別枋寮段鐵軌就正在海邊的山上，不單邊坡懦弱，也很容易走山，認為不適合做鐵公；以至發生地動、颱風來襲時，線常有崩塌景象，只能盡力搶修。若行駛時速高達300公裏的高鐵行駛正在破裂地形，難保不會發生變亂。
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高鐵東延花東之說，讓宜蘭代辦署理縣長陳金德1日，若是高鐵延長到台東、花蓮，卻不提宜蘭，那宜蘭是怎麼了？是「被遺忘的時光」嗎？難道宜蘭是要頒布頒發獨立了嗎？
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標題：高鐵東延宜蘭跳腳學者痛批